Bez obzira što se sa tek 68 napravljenih primeraka, proizvodnja sportskog modela P1900 završila veoma neslavno te 1957. godine, Volvo je ponovo poželeo sportski automobil. Glavnokomandujući tog novog projekta bio je inženjerski konsultant unutar kompanije, Helmer Petterson, koji je zaslužan i za Volvo PV444, dok je njegov sin Pelle koji je radio kod Pietra Frue, bio odgovoran za dizajn. Decembra 1957. Helmer je dovezao prvi ručno-izrađeni P1800 prototip sa oznakom X1 u Osnabrück u Zapadnoj Nemačkoj, gde se nalazilo sedište Karmanna. Iako je kompanija Karmann bila spremna da izrađuje ove automobile za Volvo, njihova najveća i najvažnija mušterija Volkswagen, zabranila im je da to učine zbog straha da bi P1800 loše uticao na prodaju njihovih modela. Ovo odlaganje je umalo uticalo da projekat bude napušten, ali je Helmer Petterson odlučio da obezbedi finansijsku podršku i otkupi komponente od kompanije Volvo, te da reklamira auto samostalno. Sve to je rezultiralo da Volvo konačno ponovo prihvati ovaj automobil, izda zvaničnu fotografiju i predstavi auto na salonu u Briselu, januara 1960. godine, nakon čega su se obratili Jensen Motorsu za proizvodnju prvih 10.000 primeraka, što se i desilo pojavljivanjem prvog komada 1961. godine. Loša kontrola kvaliteta u Jensenu, presekla je proizvodni proces na 6.000 primeraka nakon čega je proizvodnja prebačena u Švedsku, te su dalji primerci nosili oznaku 1800S (Sverige). Bili su tu još i 1800E za verziju sa ubrizgavanjem goriva, kao i 1800ES za shooting brake karavan sa dvoja vrata.

Sa ukupno 47.492 napravljena primerka, od kojih 8.077 odlazi na sportsku karavan varijantu, jasno vam je da ovaj automobil danas predstavlja pravu retkost, ali i fantastičnu priliku kada ga ugledamo na oglasima. To se posebno odnosi na regionalne oglase sa prostora bivše Jugoslavije, a možda najmanje neočekivano, jedan primerak nam danas stiže iz Ljubljane. Napravljen je pred sam kraj proizvodnje 1972. godine i ispod svoje dugačke haube nosi motor od 2.000 kubika i oko 130 konjskih snaga (1800E). Ova specifikacija motora je po fabričkim svedočenjima mogla da nagura maksimalnu brzinu od 190 km/h sa ubrzanjem do 100 za 9.5 sekundi, dok su za zaustavljanje brinuli diskovi na sva četiri točka, bar što se tiče proizvodnje nakon 1970. godine. Vlasnik napominje da je automobil veoma lepo očuvan, da ima nove gume, redovno je vožen i registrovan sa sertifikatom oldtajmera. Priložene fotografije ne pokazuju nikakvu manu na njegovom eksterijeru i unutar kabine, gde je sve čisto, uredno i maksimalno sačuvano. Ovo je idealna prilika da ako vam finansijske okolnosti to dozvoljavaju, priuštite sebi i svojoj garaži jedan fenomenalan i redak komad svetskog automobilskog nasleđa, a sve što vam sada preostaje je da se uputite na originalnu stranicu oglasa i kontaktirate prodavca.

Cena: 17.800€

Izvor: www.avto.net