Potraga za novim modelom na samom kraju šezdesetih, odvela je ćelnike i direktora Zastave Prvoslava Rakovića na razgovore sa rukovodstvom Fiata. Prva ideja koja je odbijena bio je Fiat 124 koji je završio u Rusiji pod imenom Lada, dok je verzija Fiata 128 koja je odbačena u samoj torinskoj kompaniji prihvaćena oberučke. Fiat 128 je proglašen za najbolji evropski automobil 1970. godine, dok je njegova odbačena hečbek varijanta sa oduševljenjem prihvaćena od strane Zastavinog rukovodstva. Tako je Stojadin bio jedan od prvih automobila koji je promenio praksu da se automobili ne proizvode sa petim vatima. Sto kec se prvi put pojavio na sajmu automobila u Beogradu marta 1971. godine i uz manje ili veće izmene, pravio se sve do novembra 2008. godine, s tim što vredi spomenuti da je od 1.273.532 napravljena primerka, milion izrađeno do 1991.

U Kragujevcu se prodaje jedan primerak sa okruglim farovima iz 1977. godine sa 60.000 kilometara na satu. Auto je daleko od perfektnog ali smo ga izabrali jer deluje da nije ni loš. Ne pokazuje znake korozije makar od onoga što se vidi na priloženim fotografijama. Na spoljašnjosti se primeti da mu fale originalne felne i ratkapne, nedostaju oznake marke i modela na poklopcu prtljažnika, a primetna su i blaža oštećenja na desnim vratima. Prvo što primetite unutar kabine je crvena jambolija koja prekriva sedišta te ne znamo u kakvom su stanju, posebno ako uzmemo u obzir tapacire koji nisu od skaja, što bi trebalo da znači da nisu ni sedišta. Samim tim može da se desi da su pohabana te bi to trebalo da proverite sa vlasnikom. Nedostaje kvaka za otvaranje levih vrata kao i originalni volan. Auto nije registrovan ali ni cena nije fiksna, te obzirom da skoro odličan primerak klasičnog Stojadina možete da kupite za oko 1000 evra, ovde svakako možete da malo pregovarate o ceni.

Dok automobil ne bude prodat, originalni oglas i kontakt podatke prodavca vidite na polovniautomobili.com.

Cena: 800€