Proizvodnja ovog evropskog automobila godine 1975. započeta je godinu dana ranije, a dve godine pre nego što je PSA grupacija u potpunosti preuzela Citroën. Stoga ne čudi da mnogi upravo model CX smatraju poslednjim pravim automobilom ovog francuskog giganta. Njegov dizajn je povukao genetski materijal modela GS, ali je zbog svoje niske siluete i aerodinamičnih linija koje su bile retke u vremenu kada je nastao, rukovodostvo odlučilo da mu dodeli naziv CX, što je francuska skraćenica za otpor vazduha. Sa hidropneumatskim ogibljenjem, ovaj automobil je pravljen kao fastback limuzina sa četvora vrata, u karavan verziji koja danas već tradicionalno nosi proizvođačevu oznaku Break, a imao je i svoju produženu verziju nastalu na šasiji karavana. Upravo ta verzija je nastala kada su u Citroënu shvatili da pojedini kupci žele da koriste ovaj automobil poput prethodnog DS-a, tj. kao limuzinu sa šoferom. U fabrici su morali da reaguju zbog nešto manjeg prostora za putnike pozadi, pa je na temeljima opravdanih razloga kreirana 25 cm duža verzija koja se odlikovala međuosovinskim rastojanjem dužim od 3 metra, ali i dodatkom u imenu – Prestige. Inicijalni prodajni uspeh na evropskom tržištu, naterao je Citroën na proizvodni proces koji je trajao sve do 1991. godine, do kada je na ulice izašlo oko 1,2 miliona primeraka sa ukupno 13 varijacija motora, od onih sa 2000 kubika, do modela sa 2,5l benzinskim i dizel agregatom, oba sa turbo punjačima.

Jedna od običnih Limousine verzija, sa bazičnim 2.0l motorom od 102 konjske snage, kupljena je davne 1983. godine u Sloveniji gde nakon 31 godine i četvrt miliona pređenih kilometara traži novog vlasnika. Sadašnji za njega navodi da je između redovnog čuvanja u garaži vožen isključivo po sunčanom vremenu, a u priloženom opisu dodaje da vozilo poseduje ABS, servo, klima uređaj, maglenke i drugo. Na fotografijama uočavamo belu farbu njegove karoserije koja mu pomalo oduzima na eksluzivnosti, ali se ukupni vizuelni dojam popravlja odličnim stanjem i prisutnošću svih ukrasnih delova, uz takođe lepo očuvane branike i originalne aluminijumske felne. Ni enterijer od plavog štofa nije ništa manje prezerviran u odnosu na eksterijer, s tim što ga do približno starog sjaja deli jedno malo temeljnije čišćenje. Još jedna zamerka i konačna ocena s naše strane tiče se ugrađenog uređaja na tečni-naftni gas kojeg radije ne bismo voleli da vidimo u automobilu ovakvog kova, ali taj problem kao i druge potencijalne otkriće budući kupac kome za početak procesa kupovine preostaje samo da skokne na stranicu oglasa.

Cena: 3.000€

Izvor: www.avto.net