Mi Jugosloveni opsednuti smo velikim stvarima. Na primer kvadraturama: beogradsko sajmište se prsi sa 85.000 četvornih metara površine; Zastava je (i) ove godine zaposela 8.000 četvornih metara sajmišta. Cimos se hvali novim četvornim metrima površine u Kopru, tako da ih sada ukupno ima 16.000. I tako dalje. Ali o sadržaju se kod nas manje govori. Ili o tome da na sajmu automobila u Beogradu, automobila ima toliko malo da između njih ima mesta i za igranku, a skoro i za kuglanje.
Ponekad se čini da bi bilo najpametnije uopšte ne zamarati mozak razmatranjem onoga šta se dešava u našem automobilizmu. Mi mirne duše tapkamo za svetom i pri tome smo još i samozadovoljni. Ništa nas se ne tiče stogodišnjica automobila i njegov silni razvoj. Ne tiče nas se ni ono što se u inostranstvu zove gigantska tehnologija, oštra konkurencija, vešta poslovnost, nemilosrdna borba za kupce.
Naši ljudi su strpljivi stanovnici Zemlje. Ne smeta im što radnik koji radi usred razvijene Evrope za manje od pet minuta rada zaradi za ceo litar benzina; a manje nego za godinu rada zaradi veoma pristojan automobil srednje veličine.
Ne primete ni to da smo najzad sahranili ostarelog Fiću. Oni međutim veruju da smo pobrkali račune američkim (a uz to i japanskim) proizvođačima. Yugo u Americi! To je budućnost – kažu u Kragujevcu. Ali Amerikanci, u stvari njihovi ugledni automobilistički novinari pišu da bi Yugo smeo da staje najviše 2.150 dolara (umesto 3.990 koliko tamo staje), a da je još i za te pare vrednije kupiti Chevette proizveden pre dve godine. A Zastava – uprkos silnog izvoza – prvih meseci ove godine beleži nimalo ugledan gubitak, o kom uz to ne voli ni da govori (direktor Micić: mislio sam da sada, za vreme salona, kad smo svi dobro raspoloženi, nećemo govoriti o problemima, ali ako baš hoćete…). Razume se da su za sve probleme po pravilu krivi kooperanti, što nije slučaj samo u Zastavi nego i kod IDE i još ponegde. Ali u Kikindi su čvrsto ubeđeni da će se posle 13. kongresa SKJ stvar srediti, kako kaže direktor Petkov.
U IMV-u su se stvari – izgleda – sredile. Prošla godina je zaključena bez gubitaka. Ali, kao što to svi znamo, gubici su veoma relativna kategorija. To dođe nekako kao kad od komšije pozajmite hiljadarku, novu ili staru, što je u ovom slučaju svejedno. I onda je više ne vratite. Na taj način nekako preživite bez nove pozajmice i hvalite se kako ste na zelenoj grani.
Na ovim našim stranama saželi smo najglavnije novosti iz Beograda. Naime, one su sada viđene u Beogradu, a mi smo ih inače već odavno videli na drugim mestima. Beogradski salon automobila i ovog puta ostaje pravi mali raj na ovome velikom svetu. Na njemu se uopšte ne govori o kvalitetu i napretku; o zdravoj ponudi i zdravoj tražnji; o razvoju i ulaganjima; ili o automobilizmu veka u koji ćemo uskoro ući. Čuje se samo o džinovskim kvadraturama i planovima u koje je teško poverovati. I o zatvorenom krugu u kom se obrću sve siromašniji kupci i sve skuplji automobili. Znači da imamo kvadraturu kruga. Samo račun se ne može izvesti.
Autor teksta: Martin Češenj Autor fotografija: Marko S. Pan Izvor: Avto magazin, 1986. godine
Zastava sada nudi 101GX (na slici), 1100 GX (s upravljačem na desnoj strani) i 128 GX. Svaki put je reč o plastici za ulepšavanje i za menjač sa pet stepeni prenosa. A osnovni oblik uvek ostaje zastareo. Ali je reč o „ugrađenim iskustvima prošlih godina“.
Citroen 2CV 6 Čarlston je sada – posle mnogo godina – na raspolaganju Cimosovim kupcima. Reč je o večitoj mladosti, nešto malo mašte pri bojenju spoljašnosti, a u osnovi o automobilu koji je rođen pre skoro četrdeset godina.
Ford Sierra RS Cosworth je sportska varijanta ove moderne kombi-limuzine s Kosvortovim dvolitarskim četvorocilindrašem s turbo pujnačem i sa 204 KS. Ujedno je i praktičan odgovor na pitanje: kako napraviti lep i kapacitetan putni automobil sa sportskim svojstvima?
Renault, odnosno IMV izazvali su radoznalost Jugoslovena svojim sportskim kupeom Alpina V6 GT i najnovijom limuzinom R 21. Oba ta vozila su u svojoj klasi u principu dobre ponude sve dok im cenu ne podignete na jugoslovenski način.
Ford Gija Pokar je u Beogradu bio jedini pravi dizajnerski pokušaj, ovog puta kao kompaktan petosed na osnovi Fijeste, namenjen pre svega vožnjama u gradu i obavljanju svakodnevnih poslova. Ima ceo niz zanimljivih sitnica i rešenja za prtljag.
BMW 325i kabrio, bavarska mogućnost za vožnju bez gornjeg dela, pripada istom paketu kao varijante 325ii i 325iX (sa pogonom na sva četiri točka). Karakteristika ove marke automobila je da i kod nas ima mnogo odanih privrženika i kupaca.
Alfa Romeo prolazi kroz velike finansijske muke. U ovom trneutku se nada ruci spasenja od Forda. Međutim, automobili ove milanske marke još uživaju neprolazan ugled tako da i na beogradskom sajmu uvek ima kupaca za njih.
IDA Opel Kikinda već imenom daje na znanje da potiče iz Kikinde. Inače je to i jugoslovensko trajanje već ukinutog modela Opel Komodor. Pokreće ga motor od 2,5 litara s ubrizgavanjem goriva, i šta da vam dalje o tome govorimo kad već sve znate.
Yugo GV California je Zastavina ponuda za kupce iz obećane zemlje. Relativno je lep proizvod i kao takav dokaz da se može kad se hoće. To je dakle jedan od kragujevačkih novih modela za novi svet. Inače Zastava se ne ponaša baš tako uglađeno prema našem, domaćem kupcu.
Lada Samara je vozilo koje postoji već od 1984. godine, ali se u Beogradu pojavila prvi put ove godine. Prijavljena je kao kompaktna kombi-limuzina sa popreko nameštenim motorom koji nije proizvod Poršea – kako pišu neki časopisi – ali koji možete da kupite sa radnom zapreminom od 1,1 do 1,5 litara. Finalna obrada je primetno loša.
Toyota Celica ST je kupe koji je od avgusta prošle godine nanovo obrađen. U Japanu se prodaje kao Korona kupe, s prednjim pogonom i aerodinamičnom karoserijom. Na raspolaganju je s motorima od 1,8 do 2,0 litara, a snaga mu je od 105 do 160 KS.
Dacia 1304 pik-ap je rumunska prepravka Dacie 1300, odnosno nekadašnjeg Renoa 12 u zgodan polukamion. Iznenađuje nas kako je rad precizan, unutrašnja oprema kompletna, a neki dodaci moderni. Upadljiv je i sigurnosni luk iza zadnjeg zida prostora za putnike.
Volkswagen Jetta CL turbodizel dobila je centralno mesto na TAS-ovom izložbenom delu sajmišta. Od Tasovaca ne možete da izvučete mnogo reči. A i šta bi im? Čemu? Oni dobro sarađuju sa Volkswagenom i mnogo izvoze. U poslednje vreme i u Italiju.
Adriatic 610 proizvod je belgijske filijale novomeštanskog IMV-a. To je vozilo za boravak pravljeno na osnovu iskustava stečenih izradom prikolica, a baza mu je Fiatov Ducato s motorom dizel. U pripremi je i varijanta s Pežoovim nosećim vozilom. Razume se da je namenjen pre svega zapadnoevropskim kupcima.
Fiat Croma i.e. u svakom je slučaju jedna od varijanti najvećih Fijatovih limuzina koje su iz iste družine kao i Lancia Thema i Saab 9000. S obzirom na vrata pozadima kojima je u biti kombi-limuzina s prijatnom prostranošću za ljude i prtljag. I veoma je skladnog izgleda.
Mitsubishi Colt – kao ideja o sportskom vozilu sa 2+2 sedišta, sa čvrstim krovom koji može da se skine i sa njegovim zadnjim delom koji može da se složi, prijatno je videti. To je inače jedan od novih japanskih prototipova. Prijatan je i zbog žuto-crne kombinacije boja.
Citroen BX 16 RS Break – Break znači da vozilo ima produženi krov i uz – za BX već uobičajena – zadnja vrata izrazitija kombi svojstva. Inače je ova varijanta Citroena srednje veličine već juna meseca prošle godine stigla na svet.
Nissan pik-ap 4×4 je najnovija kombinacija poluteretnog i terenskog vozila koje je na raspolaganju sa benzinskim motorom od 2,4 litra (101 KS) ili sa dizel-motorom od 2,5 litara (72KS). U poređenju s prethodnim modelom sada je prostor za putnike veći.
Nissan MID 4: Videli smo ga već prošle godine u Frankfurtu. To je sportski prototip sa motorom u sredini (3 litra, V6, 24 ventila, 230 KS) i sa pogonom na sva četiri točka. Većina drugih podataka još nije poznata.
Subaru 700 je najmanje vozilo kojie nudi ova japanska automobilska kuća. Pokreće ga dvocilindrični redni motor sa 665 kubika i 36 KS i sa dve osovine za unutrašnje uravnoteženje. To je i jedan od retkih Subarua gde motor pokreće samo prednje točkove.
Iako je reč o sredini osamdesetih godina, socijalizmu, novinar se vrlo trezveno i kritički poneo prema toj manifestaciji, danas bi ovakav osvrt teško prošao cenzuru…
O nama
Autoslavia je nezavisni online magazin koji prati regionalnu oldtajmer scenu. Takođe, bavimo se posredničkim pronalaženjem i iznajmljivanjem klasičnih vozila.
1 Comment
Iako je reč o sredini osamdesetih godina, socijalizmu, novinar se vrlo trezveno i kritički poneo prema toj manifestaciji, danas bi ovakav osvrt teško prošao cenzuru…