Apstrakcija ljubavi i više sile u koju verujemo usamljeni su primeri savršenstva i perfekcije, što svakako ne ograničava pokazivanje poštovanja prema delima nastalim u egzaktnom svetu. Pa tako, kada automobilsko-dizajnerski dvojac iz zemlje nad kojom se nakrivio toranj stane iza nekoliko varijacija modela Alfa Romea sa zajedničkim imenom, onda bez obzira na potencijalne mane ne smete da budete grubi na rečima. Kada tome dodamo korene naziva modela Alfetta tj. „Mala Alfa“ koji nas kroz vreme vraćaju do 1938. godine i jednog od najboljih trkačkih automobila ove marke – 158/159 Alfetta, respekt raste poput kazaljke na brzinomeru. Iako je između pomenutog dvojca svakako lepši i atraktivniji model Alfetta GT/GTV/GTV6 proizašao iz olovke Đorđeta Đuđara, danas se od njega sadržajno rastajemo i usmeravamo pažnju na linije limuzine s četvora vrata koju je u vizuelnu celinu spojio Đuzepe Nučio Bertone. Bez obzira što se ne radi o primerku koji možete nazvati klasikom, ovaj automobil se u svoje vreme prodavao sasvim fino. Za to vreme skromnih ali modernih linija, ova berlina je lansirana 1972. godine na novoj platformi i inicijalno je ponela četvorocilindrični 1.8l DOHC motor kome se tri godine kasnije pridružio i pogon sa 1600 kubika, a nešto kasnije 1977. i jedan dvolitarski, dok je evropsko tržište videlo čak i turbodizel varijantu.

Superlativi solidnih performansi i prostrane kabine kumovali su dobroj prodaji, ali su vreme i priroda nanošenjem korozije pokazali ko je gazda. No naravno, stvari nisu tako crne, pogotovo ne ako naletite na Alfettu sa znakom zlatne deteline s četiri lista ili originalno Quadrifoglio Oro, kao što je to danas slučaj sa jednim primerkom koji se prodaje u Hrvatskoj. Njegova krštenica u godini rođenja ispisuje 1982. kada je i otpočela proizvodnja ove specijalne serije koja je nakon 19,340 skrojenih primeraka videla svoj kraj dve godine kasnije. Zlatna detelina nije jedina oznaka prefinjenosti ovog primerka, već i njegov CV koji u sebi sadrži 71.000 pređenih kilometara, tek drugog vlasnika, potpunu mehaničku potkovanost, prvu boju, ali i izostanak korozije što je direktna posledica redovnog boravka u garaži. Vlasnik navodi da se radi o motoru sa 131 konjskom snagom, da auto poseduje disk kočnice, centralno zaključavanje, on-board kompjuter, sedišta pogonjena strujom, servisnu knjižicu, itd. I zaista, nakon uvida u priložene fotografije teško je dodati bilo šta, a ne biti proglašen dosadnjakovićem koji opisuje odlično originalno stanje eksterijera i enterijera u koje i sami imate uvid. Zato, dosta moje priče, već je vreme za akciju! Skoknite na stranicu oglasa, kontaktirajte prodavca i zakažite viđanje na kojem ćete makar testirati ovaj automobil. Kao što rekoh, možda nije postao cenjeni klasik, ali ko zna, možda se zaljubite.

Cena: 6.850€

Izvor: www.njuskalo.hr