Hidraulična lađa u vazduhoplovnoj luci

citroen-cx-gti-dragan-beograd-cover

Maja ove godine, na Citroën Festu u Novom Sadu, bilo je raznih legendarnih Citroënovih modela, ali nas je jedan naročito zadivio. Perfektnog držanja, bele boje i plave unutrašnjosti, CX GTI prve serije je prosto mirisao na novo. Ubrzo nas je Dragan Radovanović, jedan od najvećih stručnjaka za Citroën, zaslužan za pomenuto stanje CX-a, upoznao sa vlasnikom i svojim imenjakom, Draganom Popovićem.

Gospodin Popović je sa suprugom i sinom tog dana došao u Novi Sad, čime su nam svi zajedno, bez mnogo reči demonstrirali porodičnu privrženost Citroënu, tradiciju koja traje više od četrdeset godina. Nakon kraćeg razgovora, složili smo se da je u današnje vreme u automobilskoj industriji tendencija konfekcija, te smo načelno dogovorili sastanak na kome bismo se upoznali sa porodicom Popović i njihovom belom lađom.

Konačno, nakon šest meseci, jedan telefonski poziv je bio dovoljan, a lađa je uplovila u vazduhoplovnu luku. Legendarni putnički hidrauličar smestio se naspram podjednako čuvenog putničkog mlaznjaka, dvadeset godina starije Caravelle SE 210, ispred Muzeja vazduhoplovstva. Caravelle YU-AHB je JAT-u isporučen 1961. godine, a upravo tada se gospodin Popović zarazio hidrauličnim virusom: “Početkom šezdesetih, u Parizu, po mene je u hotel došao taksi, Citroën DS. Otvorio sam vrata i pitao se da li ću stati na zadnje sedište. Momenat u kome sam utonuo u sedište i započeo plovidbu Parizom, nikad neću zaboraviti. Tada je sve počelo”. Priznavši da mu je prvi porodični auto u Parizu bio Renault 16, Dragan je započeo hronološko putovanje kroz svoj vozni park. “Prvi Citroën koji smo kupili bio je GS. Nikad nas nije izdao! Sećam se poslednje velike snežne oluje u Engleskoj, sedamdesetih godina. Krenuli smo iz Pariza za Novu godinu, prešli Lamanš i ostali zatečeni nevremenom u Doveru. Svi su stajali na putu i čekali da oluja prođe, a mi smo podigli vešanje GS-a na treći stepen. Uz čuđenje saobraćajnih policajaca na putu, dočekala nas je neverica prijatelja u Londonu kada smo bezbedno i udobno stigli”. 

Draganu, kao i mnogim ljubiteljima Citroëna, GS nije bio dovoljan, te je 1982. godine novi član porodice postao metalik CX Athena, kupljen od direktora Citroënovog prodajnog salona sa samo 6000km na satu i 6 meseci starosti. “Krenemo uveče iz Pariza, supruga i sinovi brzo utonu u san, a ja utonem u sedište i sutradan smo u Beogradu.” Uz poređenje komoditeta putovanja avionom i CX-om, Dragan nam je kao učesnik dočarao borbu obližnje Karavele sa turbulencijom, šezdesetih godina iznad Crne Gore. U želji za većom snagom motora, Dragan je devedesetih godina pronašao CX-a u GTI verziji sa 2400 kubika. “Da nije majstora Dragana, ovaj auto nikad ne bi bio u ovakvom stanju”, jasno nam je gospodin Popović istakao najzaslužnijeg za nedavnu restauraciju belog ljubimca. “Ovaj auto može svuda i ima sasvim dovoljno snage, samo treba da stisneš papučicu. Uz fantastičnu udobnost, tada nije bilo mnogo ovakvih automobila. Mnogo je bilo lepo voziti ga u ono vreme, kada je bio brži od skoro svih automobila na putu.”. Na kraju, Dragan je anegdotom sažeo sve mogućnosti i karakteristike hidraulične lađe: “Supruga i ja često idemo na Zlatibor. Tamo imate nekoliko uzvišenja koje zovu ‘Draganova brda’, jer sam jedini uspeo kolima da izađem do tih vrhova. CX-om GTI-em, naravno”.

Gledajući kako hidraulična lađa ispovljava iz vazduhoplovne luke, shvatili smo da su sve tehnološke veličine kojima smo bili okruženi i svi poduhvati kojima se divimo, mogući jedno kreacijom ljudi spremnih da osvajaju vrhove. Kreacijom ljudi kao što je bračni par Popović.

 

 

Autor teksta: Filip Žarković
Autor fotografija: Miloš Nikodijević

1 Komentar

  • Reply January 11, 2016

    Luka

    Šteta što fotke nisu bolje…
    Lep članak!

Odgovorite