Potraga za novim modelom na samom kraju šezdesetih, odvela je ćelnike i direktora Zastave Prvoslava Rakovića na razgovore sa rukovodstvom Fiata. Prva ideja koja je odbijena bio je Fiat 124 koji je završio u Rusiji pod imenom Lada, dok je verzija Fiata 128 koja je odbačena u samoj torinskoj kompaniji prihvaćena oberučke. Fiat 128 je proglašen za najbolji evropski automobil 1970. godine, dok je njegova odbačena hečbek varijanta sa oduševljenjem prihvaćena od strane Zastavinog rukovodstva. Tako je Stojadin bio jedan od prvih automobila koji je promenio praksu da se automobili ne proizvode sa petim vatima. Sto kec se prvi put pojavio na sajmu automobila u Beogradu marta 1971. godine i uz manje ili veće izmene, pravio se sve do novembra 2008. godine, s tim što vredi spomenuti da je od 1.273.532 napravljena primerka, milion izrađeno do 1991.

Očekivano, na regionalnim oglasima se uvek mogu naći primerci u raznim stanjima, a nama su uvek najzanimljiviji oni sa okruglim farovima, posebno ako su pažljivo čuvani ili restaurirani. Jedan od njih se nalazi u Laktašima, ali prodaje na slovenačkim oglasima. Iako je 1979. godina bila prelomna za dizajn prednjeg kraja, ovaj 101 ima okrugle farove, te i branike sa odbojnicima i plastičnim uglovima, što upućuje na to da je navedeno godište zapravo godina prve registracije. Sudeći po fotografijama, automobil je u odličnom stanju, bez ikakvih vidljivih mana, mada fotografije enterijera nedostaju. Motorni prostor je uredan i čist, sa rezervnim točkom, a unutra je 1,1l motor sa 55KS i 100.000 kilometara na satu. Kako njegov drugi vlasnik navodi, automobil ima servisnu knjigu i garažiran je. Sudeći po svemu viđenom, ovaj Stojadin je dobra prilika sa pristojnom cenom i odgovarajućim stanjem.